mfpatc
20-09-2009, 17:58
رشد افزون مسافرتهای هوایی و تراکم ترافیک هوایی در فضاهای تحت کنترل، سازمان بینالمللی هواپیمایی کشوری (ایکایو) را بر آن داشتتا با تصویب قوانین و ارایه دستورالعملهایی برای مدیریت این مساله، که میرفت تا تبدیل به یک بحران جهانی شود، چارهجویی کند.
تاجایی که در دهه اخیر، کنترل ترافیک هوایی جای خود را به مدیریت ترافیک هوایی داد، تا نقش آن در صنعت هوانوردی بالاتر و راهکار ارایه شده موثرتر واقع گردد.
هرچند، ساختارهایی نظیر RVSM و یا Rnav Route، استفاده از فضا را چند برابر کرد، اما حجم انبوه ترافیک، بدون در نظر گرفتن عامل زمانی، استفاده بهینه از این فضاها را نیز با مشکل مواجه کرد.
در حقیقت مدیریت زمانی است، که شرایط استفاده بهینه از فضا را برای واحدهای ارایه دهنده ترافیک هوایی فراهم میکند. اما خود عامل زمان به تنهایی به دلیل محدود بودن دوره شبانه روز، پاسخگوی این حجم از پروازها نیست.
با توجه به مسوولیت سازمان ایکایو در راستای تحقق ایمنی پروازها ، این سازمان با ارایه دستورالعملها و تکنیکهایی سعی کرد مدیریت ترافیک هوایی را با در نظر گرفتن تمامی عوامل موثر پیش گیرد.
یکی از تکنیکهای ارایه شده SLOT میباشد که توسط واحد ارایه دهنده خدمات ترافیک هوایی انجام میگیرد. SLOT یک بازه زمانی است که هواپیما میبایست در آن زمان مقرر فرودگاه را ترک نماید. (در بعضی از فرودگاهها حتی زمان نشستن در فرودگاه نیز محسوب میگردد). این محدوده زمانی در واقع زمان حقیقی ترک فرودگاه است و نه زمان احتمالی آن،این بازه زمانی کوتاه، امکانی را برای همه پروازها فراهم مینماید تا همه آنها به صورت عادلانه و یکسان از فضاها و امکانات فرودگاهی، مناطق عملیاتی و مسیرهای هوایی استفاده کنند ودر واقع تاخیرهای چند ساعته پروازها به جهت شلوغی فرودگاه بعد از مسافرگیری و روشن کردن موتور تبدیل به زمان حقیقی پرواز در یک فرصت مقرر شود.
چنانچه گفته شد، SLOT توسط واحد ارایه دهنده مدیریت ترافیک هوایی انجام گیرد و در دنیای کنونی، که بخش اعظم آن توسط سیستمهای اتوماسیون عرضه گردد، این بازه زمانی نیز توسط نرمافزار راهاندازی شده واز قبل تعریف شده و در شبکه محاسبه و در هنگام اخذ طرح پروازی (Flight Plan) برای هر پرواز منظور میگردد.
معمولا این زمان، ضریب دقیقهای از یک ساعت برای هر شرکتی مقرر گردیده که در صورت انجام نشدن پروازی، زمان آن خود به خود لغو شده و به زمان بعدی، از همان ضرایب مشخصه ارجاع میگردد. مدت این بازه زمانی نیز توسط همان واحد ارایه دهنده و با توجه به چندید فاکتور که مهمترین آنها ظرفیت انجام و پذیرش ترافیک میباشد وبا در نظر گرفتن شرایط دیگری از قبیل شرایط جوی، ساختار فرودگاهی ،امکانات و تسهیلات خدماتی، محاسبه و در شبکه محافظ میگردد.
نویسنده: مهندس نادراحمدیان، کنترلر تقرب فرودگاه تبریز
لینک این مقاله:
http://www.tabriz-atc.com/Farsi%20Articles/Slot.html
تاجایی که در دهه اخیر، کنترل ترافیک هوایی جای خود را به مدیریت ترافیک هوایی داد، تا نقش آن در صنعت هوانوردی بالاتر و راهکار ارایه شده موثرتر واقع گردد.
هرچند، ساختارهایی نظیر RVSM و یا Rnav Route، استفاده از فضا را چند برابر کرد، اما حجم انبوه ترافیک، بدون در نظر گرفتن عامل زمانی، استفاده بهینه از این فضاها را نیز با مشکل مواجه کرد.
در حقیقت مدیریت زمانی است، که شرایط استفاده بهینه از فضا را برای واحدهای ارایه دهنده ترافیک هوایی فراهم میکند. اما خود عامل زمان به تنهایی به دلیل محدود بودن دوره شبانه روز، پاسخگوی این حجم از پروازها نیست.
با توجه به مسوولیت سازمان ایکایو در راستای تحقق ایمنی پروازها ، این سازمان با ارایه دستورالعملها و تکنیکهایی سعی کرد مدیریت ترافیک هوایی را با در نظر گرفتن تمامی عوامل موثر پیش گیرد.
یکی از تکنیکهای ارایه شده SLOT میباشد که توسط واحد ارایه دهنده خدمات ترافیک هوایی انجام میگیرد. SLOT یک بازه زمانی است که هواپیما میبایست در آن زمان مقرر فرودگاه را ترک نماید. (در بعضی از فرودگاهها حتی زمان نشستن در فرودگاه نیز محسوب میگردد). این محدوده زمانی در واقع زمان حقیقی ترک فرودگاه است و نه زمان احتمالی آن،این بازه زمانی کوتاه، امکانی را برای همه پروازها فراهم مینماید تا همه آنها به صورت عادلانه و یکسان از فضاها و امکانات فرودگاهی، مناطق عملیاتی و مسیرهای هوایی استفاده کنند ودر واقع تاخیرهای چند ساعته پروازها به جهت شلوغی فرودگاه بعد از مسافرگیری و روشن کردن موتور تبدیل به زمان حقیقی پرواز در یک فرصت مقرر شود.
چنانچه گفته شد، SLOT توسط واحد ارایه دهنده مدیریت ترافیک هوایی انجام گیرد و در دنیای کنونی، که بخش اعظم آن توسط سیستمهای اتوماسیون عرضه گردد، این بازه زمانی نیز توسط نرمافزار راهاندازی شده واز قبل تعریف شده و در شبکه محاسبه و در هنگام اخذ طرح پروازی (Flight Plan) برای هر پرواز منظور میگردد.
معمولا این زمان، ضریب دقیقهای از یک ساعت برای هر شرکتی مقرر گردیده که در صورت انجام نشدن پروازی، زمان آن خود به خود لغو شده و به زمان بعدی، از همان ضرایب مشخصه ارجاع میگردد. مدت این بازه زمانی نیز توسط همان واحد ارایه دهنده و با توجه به چندید فاکتور که مهمترین آنها ظرفیت انجام و پذیرش ترافیک میباشد وبا در نظر گرفتن شرایط دیگری از قبیل شرایط جوی، ساختار فرودگاهی ،امکانات و تسهیلات خدماتی، محاسبه و در شبکه محافظ میگردد.
نویسنده: مهندس نادراحمدیان، کنترلر تقرب فرودگاه تبریز
لینک این مقاله:
http://www.tabriz-atc.com/Farsi%20Articles/Slot.html