anti-skid

[arzhang]

ببخشید میشه حداقل در مورد دکمهٔ anti-skid توضیح بفرمایید.با عقل خودم فکر میکنم برای لیز نخوردن هوا پیما باشه.ولی بیشتر توضیح نداده.اگر برداشت بنده از عملکرد این دکمه درست هست ممکنه به ۳ سوال بنده پاسخ بفرمایید
اول اینکه این چطوری مانع لیز خوردن هواپیما میشه
دوم موقعی take off استفاده میشه یا landing
اگه موقعی landing استفاده میشه وقتی که هواپیما توی هوا landing gear باز کرد این دکمه رو هم فشار میدان یا حتما هواپیما باید touch down بکنه و وزنش روی چرخ بیفته بعدا این دکم رو فشار میدن
PARKING BRAKE3-Way switchONApplies the brakes permanently offRelease parking brake
آدرسhttp://www.privateimage.com/images/w9uemgl4mgv74fdgl65.gif

[Jimbokhepel]

همون طور که از اسمش پیدا هست درست فکر کردید و مربوط به قفل نشدن تایرهای هواپیما در هنگام ترمز و در نتیجه لیز نخوردن اون می باشد
هر موقع ترمز چرخ ها به کار گرفته شود این سیستم در صورت نیاز عمل می کند که میتونه انصراف از تیک آف باشه یا برای کم کردن سرعت هواپیما بعد از نشستن


عملکرد سیستم:


اساس کار سیستم مقایسه سرعت چرخ های ارابه فرود اصلی با سرعت هواپیما هست.
سرعت هواپیما در این سیستم عبارت است از سرعت زاویه ای چرخهای دماغه هواپیما.
با اعمال ترمز، هنگامی که سرعت چرخی که ترمز میکند از 0.88 سرعت هواپیما کمتر شود، این سیستم دستور رهایی ترمز را صادر می کند تا چرخ لیز نخورد و ترمزها بهترین عملکرد را داشته باشند


نحوه محاسبه سرعت هواپیما:


سرعت هواپیما به وسیله دو تاکومیتر(سرعت سنج) که بر روی دو چرخ دماغه نصب شده اند، بدست می آید. هر سرعت سنج، سرعت زاویه ای چرخ را به فرکانس متناسب با اون سرعت تبدیل می کند، سپس این فرکانس به 4 مبدل تبدیل فرکانس به ولتاژ ارسال می شود.سیگنال چرخ های اصلی نیز دو به دو (بر اساس تقارن با محور مرکزی هواپیما) به مبدل مربوطه اسال می شوند
دو ولتاژ چرخهای جلو در طبقه بعدی با هم مقایسه شده و بالاترین ولتاژ انتخاب می شود.از این ولتاژ برای تولید ولتاژ رفرنس لغزشی برای جفت چرخ های در حال ترمز استفاده می شود
سپس ولتاژ رفرنس لغزشی با ولتاژ جفت چرخها مقایسه می شود و سیستم مشخص می کند که سرعت چرخ ها کمتر از 0.88 سرعت هواپیما هست یا خیر

http://www.privateimage.com/images/7wmnt9kvcs4x00v6q8q_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=7wmnt9kvcs4x00v6q8q.jpg)


عملکرد در هنگامی که چرخ دماغه هواپیما در حال لیز خوردن هست:


در این حالت در صورت لیز خوردن هر دو چرخ دماغه، سرعت هواپیما که به وسیله تاکومیتر اندازه گیری می شود، کمتر از سرعت واقعی اندازه گیری شده بوده ، باعث می شود که مدت زمان درگیر بودن ترمزها درست تنظیم نشود و ممکن است ترکیدن لاستیک های چرخ های ارابه فورد اصلی را در پی داشته باشد.
بدین منظور از مداری به نام مدار اطمینان استفاده می شود. این مدار با تشخیص لیز خوردن چرخ دماغه، سرعت آن را قبل از لیز خوردن به حافظه می سپاردو سرعت ذخیره شده را با نسبت 2.5m/s2 می کاهد. سرعت چرخ هایی که ترمز بر انها اعمال شده با این سرعت جدید مقایسه می شود و ترمز ها با این سرعت تنظیم می شوند.


عملکرد قبل از برخورد چرخ های ارابه فرود دماغه با زمین:


مدار ذکر شده در بالا دارای حسگر فشرده شدن ضربه گیر(کمک فنر) ارابه فرود اصلی و دماغه نیز می باشد.
قبل از فرود هواپیما و هنگامی که ارابه های فرود کاملا باز شده اند، بر اثر برخورد هوا با چرخ های دماغه، سرعت هواپیما برابر با سرعت غیر واقعیVo اندازه گیری می شود. هر 8 ترمز به این دلیل که سرعت چرخهای ارابه اصلی نزدیک به صفر می باشد، آزاد می شوند.
در لحظه نشستن چرخهای اصلی آزادانه می چرخند (صرف نظر از اینکه پدال های زیر پای خلبان در چه وضعیتی باشد). به محض اینکه ضربه گیر یکی از دو ارابه فرود اصلی فشرده شود سرعت مصنوعی هواپیما کاهش پیدا می کند در حالی که سرعت چرخ های اصلی در حال زیاد شدن می باشد و از سرعت مصنوعی بالاتر می رود.
در این حالت ماکزیمم سرعت چرخ های اصلی به عنوان سرعت هواپیما در نظر گرفته و به حافظه سپرده می شود . کاهش این سرعت به طور اتوماتیک با نسبت 2.5 m/s2 محاسبه گردیده و از آن برای انجام تنظیمات استفاده می شود.
در هنگام برخورد چرخ های دماغه با زمین،ضربه گیر ارابه دماغه فشرده شده و سرعت چرخ ها ناگهان افزایش پیدا می کند بنابراین سرعت چرخهای دماغه جایگزین سرعت محاسبه ای می شود

البته عکسی که شما گذاشتید متعلق به پنل هواپیمای نظامی می باشد و من از سیستم هواپیمای نظامی اطلاعی ندارم در مورد 3 حالت اون کلید هم در پست بعدی توضیح داده می شود

[avionics]

سلام.مرسی بابت توضیح.میخواستم بگم که تو بعضی هواپیما ها سرعت مرجع از IRS گرفته میشه.

[Jimbokhepel]

چرخ ها و ترمزها:

هشت چرخ ارابه فرود اصلی مجهز به ترمزهای دیسکی چند صفحه ای می باشند که هر کدام از ترمزها به وسیله دو سِت پیستون مجزا از هم عمل می کنند. یک دسته از پیستون ها نیروی خود را از سیستم هیدرولیک سبز تامین می کنند و دسته دیگه به وسیله سیستم هیدرولیک زرد تغذیه می شوند.


هر ترمز مجهز به تنظیم کننده خودکار، نشاندهنده فرسودگی و سنسور دما بوده و چرخها تیوپ لس می باشند


http://www.privateimage.com/images/cngjdgvjr2q0fb6tysd8_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=cngjdgvjr2q0fb6tysd8.jpg)


سیستم Anti Skid

توضیحات درباره نحوه عملکرد سیستم در پست قبل داده شد.

کلید BRK/A/SKID دارای 3 حالت زیر می باشد
: NORM/ON در این حالت سیستم هیدرولیک سبزرنگ تامین کننده فشار مورد نیاز Anti Skid می باشد
: ALTN/ON در این حالت سیستم هیدرولیک زرد رنگ تامین کننده فشار مورد نیاز Anti Skid می باشد
: ALTN/OFF سیستم Anti Skid غیر فعال می شود


http://www.privateimage.com/images/zvsjhnngw8xs8srzzn37_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=zvsjhnngw8xs8srzzn37.jpg)
(کاکپیت A310)



4 حالت ترمز گرفتن درپست بعدی

[Jimbokhepel]

بسته به سیستم هیدرولیکی تغذیه کننده، سوئیچ BRK/A/SKID و دسته کنترل ترمز پارکینگ 4 حالت ترمز گرفتن داریم


1.Normal braking

هنگامی حاصل می شود که فشار سیستم سبز رنگ هیدرولیک محیا بوده و سوئیچ BRK/A/SKID بر روی حالت NORM/ON قرار گرفته باشد همچنین PARKING BRAKE بر روی حالت نرمال (released) باشد.


کنترل ترمزها به صورت الکتریکی بوده و به وسیله پدال های زیر پای خلبان یا به طور اتوماتیک فعال می شود.


هیچ نشاندهنده فشار ترمز در حالت عملکرد عادی وجود ندارد ولی چراغ از کار افتادن ترمز در موارد زیر خدمه را نسبت به از کار افتادن سیستم ترمز آگاه می سازد:


- کافی نبودن فشار هیدرولیک برای ترمز گرفتن در هنگام باز شدن چرخها


- از کار افتادن سیستم Anti skid قبل از نشستن هنگامی که چرخ ها کاملا باز و قفل شدند


2.Alternate braking with anti skid

هنگامی که سوئیچ BRK/A/SKID بر روی حالت ALTN/ON قرار داشته باشد یا اینکه سوئیچ BRK/A/SKID بر روی حالت NORM/ON بوده ولی فشار سیستم سبز رنگ کافی نباشد یا در طول ترمز گرفتن کاهش یابد. در این حالت به طور اتوماتیک، سیستم تغذیه کننده هیدرولیکی از سبز به زرد تغییر می یابد.


ترمزها تنها از طریق پدال ها قابل کنترل بوده و دستورات به وسیله "سیستم هیدرولیکی کم فشار کمکی" انتقال داده می شود. فشار اعمالی به ترمزهای چپ و راست بوسیله نشاندهنده سه گانه فشار زرد نشان داده می شود. سیستم Anti skid و نشاندهنده های مربوطه عملیاتی می باشند


3.Alternate braking without anti skid

- سوئیچ BRK/A/SKID بر روی حالت ALTN/OFF قرار دارد یا اینکه منبع تغذیه کننده سوئیچ از کار افتاده باشد.


- سیستم هیدرولیکی به طور کامل از کار افتاده یا غیر فعال شده باشد. در این حالت ترمزها نیروی خود را از طریق Brake accumulator ها تامین می کنند و حالت قرار گیری سوئیچ BRK/A/SKID تاثیری در ترمز گرفتن ندارد.


4.Parking braking

استفاده از دسته کنترل PARKING BRAKE دیگر حالت های ترمز را غیر فعال کرده و ترمز ها به وسیله سیستم هیدرولیکی زرد یا accumulator با فشاری معادل145 bar (در بعضی تایپ ها 110 bar) تغذیه می شوند

http://www.privateimage.com/images/r4dpt3u5xjafsmsz9qb0_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=r4dpt3u5xjafsmsz9qb0.jpg)