icarus
27-02-2010, 13:47
نشریه Flight international یکی از معتبرترین نشریه های هوانوردی است که از سال 1909 تاکنون بدون وقفه منتشر میگردد.
این نشریه در جدیدترین شماره خود ضمن مصاحبه با رییس شرکت فوکر به بررسی تازه ترین اخبار در مورد وضعیت این شرکت پرداخته است.
ترجمه و تلخیص این گزارش جالب به نام: خدمات فوکر، زندگی پس از مرگ را مطالعه فرمایید.
خدمات فوکر: زندگی پس از مرگ
پس از پایان تولید هواپیماهای فوکردر دهه نود، سالهاست که نام کمپانی فوکرصرفا تداعی کننده خدمات پس از فروش میباشد. اما با وجود خروج تدریجی هواپیماهای تولیدی این شرکت از شرکتهای هوایی، به نظر نمیرسد که کمپانی فوکر قصد کنار رفتن از صحنه را داشته باشد.
شرکت فوکر از سال 2009 طی قراردادی ارایه خدمات پس از فروش هواپیماهایDash 8 را در اروپا، آمریکای شمالی و آسیا( از ژانویه 2010) به عهده گرفته است و قصد دارد تا بزودی طی قرارداد مشابهی مسوولیت ارایه خدمات پس از فروش یک تایپ هواپیمای دیگر را هم بر عهده گیرد.
آقای رولند ون دیجک رییس شرکت فوکردر مصاحبه ای اعلام کرد که قصد دارد تا ازشناختی که شرکت فوکراز شرکتهای هواپیمایی منطقه ای و تجارت با آنها دارد برای فعالیت جدید خود استفاده نماید.
هرچند ایشان از فاش نمودن نام هواپیمایی که طی قرار داد جدید شرکت فوکر مسوولیت خدمات آنرا به عهده گرفته خودداری نمود اما به نظر میرسد که این هواپیما یکی از گزینه های زیر باشد:
BAE Systems BAe 146 - Avro jets- Boeing 717 - Saab 340.
http://www.privateimage.com/images/8u1fh11xw9j0yibnjh.jpg (http://www.privateimage.com/)
آقای ون دیجک افزود:" ارایه خدمات پس از فروش هواپیماهایی که هنوزدر حال تولید هستند مشکل چندانی ندارد زیرا تولید کنندگان قطعات اصلی هواپیما براحتی از شما پشتیبانی مینمایند. مشکل از آنجا شروع میشود که شما مجبور به ارایه خدمات به هواپیماهایی باشید که دردیگر در خط تولید نیستند و این همان چیزی است که ما درانجام آن متخصص هستیم"
به نظر آقای ون دیجک یکی از نگرانیهای اپراتورهای هواپیماها این است که با خارج شدن هواپیماهایشان از خط تولید، هزینه های قطعات یدکی ( ناشی از کمبود قطعات) و خدمات پس از فروش افزایش یابد و به همین دلیل شرکت فوکر همواره تلاش نموده تا با ارایه روشهای جدید مانع از بالا رفتن هزینه های مورد اشاره گردد.
در این مورد ایشان گفتند:" برای مثال برای حل مشکلاتی که در ارابه فرود هواپیماهای سری 70 و 100 وجود داشت ما ابتدا با شرکت معظم گودریچ برای طراحی مجدد ارابه فرود و تامین قطعات مربوطه مشارکت نمودیم اما بعدا کلیه امور مربوطه را به شرکتهای کوچکتر سپردیم که این تغییر سیاست علاوه بر کاهش هزینه ها منجربه تامین بهتر قطعات یدکی نیز گشت".
در حال حاضر در شرکت فوکر 150 مهندس مشغول به کار هستند که علاوه بر ارایه خدمات فنی به مهندسی مجدد قطعات نیز میپردازند تا شرکتهای هواپیمایی مجبور به استفاده از قطعات یدکی قدیمی نباشند.
به گفته ریاست شرکت فوکر،در حال حاضر یکی دیگر از فعالیتهای این شرکت بازاریابی مجدد هواپیماهای فوکر میباشد:" در حال حاضر ناوگان کوچکی از هواپیماهای فوکر در خطوط مختلف هوایی وجود دارد و شرکتهای هوایی ترجیح میدهند تا از هواپیماهای دیگری استفاده نمایند" به همین دلیل شرکت فوکرمیکوشد تا با ارایه خدمات اختصاصی به مشتریان خود بازار این هواپیماها را گرم نگه دارد.
به همین دلیل شرکت فوکر در یک تجارت مشترک با سه شرکت هواپیمایی دنیم ایر، مونته نگرو ایر و شرکت کارپات ایر رومانی به ارایه خدمات وت لیز هواپیما به شرکتهای هواپیمایی تازه تاسیس اقدام نموده است.
آقای ون دیجک در این مورد گفتند:" بسته پیشنهادی ما برای وت-لیز شامل: خدمه پروازی، تعمیر و نگهداری و بیمه هواپیما میباشد به گونه ای که یک شرکت تازه تاسیس را قادر میسازد تا در کمتر از شش هفته ار شروع فعالیت پروازهایش را آغاز نموده و زمان بیشتری برای توسعه زیرساختهایش به دست آورد"
در حال حاضر 75 درصد از درآمدهای شرکت فوکر مربوط به ارایه خدمات پس از فروش میباشد که این مقدار در 10 سال آتی به زیر 40 درصد خواهد رسید.
ایشان در مورد طول عمر هواپیماهای فوکر فعال گفتند:" آخرین مدلهای تولیدی شرکت فوکر مدلهای 50،70 و 100 میباشند که تولید آنها از اواخر دهه 90 میلادی متوقف شد. طول عمر این هواپیماها به طور متوسط 25 سال میباشد و برای انجام 90000 سیکل پروازی طراحی شده اند. با توجه به این موضوع این سه مدل هواپیما حداقل تا 10 سال دیگر قابلیت رقابت در بازار را خواهند داشت"
لازم به ذکر است که درحال حاضر 176 فروند فوکر 27 و 28 ،195 فروند فوکر 50 و 60 ، 295 فروند فوکر 70 و 100 فعال بوده و یا به صورت موقت غیر فعال هستند.
این نشریه در جدیدترین شماره خود ضمن مصاحبه با رییس شرکت فوکر به بررسی تازه ترین اخبار در مورد وضعیت این شرکت پرداخته است.
ترجمه و تلخیص این گزارش جالب به نام: خدمات فوکر، زندگی پس از مرگ را مطالعه فرمایید.
خدمات فوکر: زندگی پس از مرگ
پس از پایان تولید هواپیماهای فوکردر دهه نود، سالهاست که نام کمپانی فوکرصرفا تداعی کننده خدمات پس از فروش میباشد. اما با وجود خروج تدریجی هواپیماهای تولیدی این شرکت از شرکتهای هوایی، به نظر نمیرسد که کمپانی فوکر قصد کنار رفتن از صحنه را داشته باشد.
شرکت فوکر از سال 2009 طی قراردادی ارایه خدمات پس از فروش هواپیماهایDash 8 را در اروپا، آمریکای شمالی و آسیا( از ژانویه 2010) به عهده گرفته است و قصد دارد تا بزودی طی قرارداد مشابهی مسوولیت ارایه خدمات پس از فروش یک تایپ هواپیمای دیگر را هم بر عهده گیرد.
آقای رولند ون دیجک رییس شرکت فوکردر مصاحبه ای اعلام کرد که قصد دارد تا ازشناختی که شرکت فوکراز شرکتهای هواپیمایی منطقه ای و تجارت با آنها دارد برای فعالیت جدید خود استفاده نماید.
هرچند ایشان از فاش نمودن نام هواپیمایی که طی قرار داد جدید شرکت فوکر مسوولیت خدمات آنرا به عهده گرفته خودداری نمود اما به نظر میرسد که این هواپیما یکی از گزینه های زیر باشد:
BAE Systems BAe 146 - Avro jets- Boeing 717 - Saab 340.
http://www.privateimage.com/images/8u1fh11xw9j0yibnjh.jpg (http://www.privateimage.com/)
آقای ون دیجک افزود:" ارایه خدمات پس از فروش هواپیماهایی که هنوزدر حال تولید هستند مشکل چندانی ندارد زیرا تولید کنندگان قطعات اصلی هواپیما براحتی از شما پشتیبانی مینمایند. مشکل از آنجا شروع میشود که شما مجبور به ارایه خدمات به هواپیماهایی باشید که دردیگر در خط تولید نیستند و این همان چیزی است که ما درانجام آن متخصص هستیم"
به نظر آقای ون دیجک یکی از نگرانیهای اپراتورهای هواپیماها این است که با خارج شدن هواپیماهایشان از خط تولید، هزینه های قطعات یدکی ( ناشی از کمبود قطعات) و خدمات پس از فروش افزایش یابد و به همین دلیل شرکت فوکر همواره تلاش نموده تا با ارایه روشهای جدید مانع از بالا رفتن هزینه های مورد اشاره گردد.
در این مورد ایشان گفتند:" برای مثال برای حل مشکلاتی که در ارابه فرود هواپیماهای سری 70 و 100 وجود داشت ما ابتدا با شرکت معظم گودریچ برای طراحی مجدد ارابه فرود و تامین قطعات مربوطه مشارکت نمودیم اما بعدا کلیه امور مربوطه را به شرکتهای کوچکتر سپردیم که این تغییر سیاست علاوه بر کاهش هزینه ها منجربه تامین بهتر قطعات یدکی نیز گشت".
در حال حاضر در شرکت فوکر 150 مهندس مشغول به کار هستند که علاوه بر ارایه خدمات فنی به مهندسی مجدد قطعات نیز میپردازند تا شرکتهای هواپیمایی مجبور به استفاده از قطعات یدکی قدیمی نباشند.
به گفته ریاست شرکت فوکر،در حال حاضر یکی دیگر از فعالیتهای این شرکت بازاریابی مجدد هواپیماهای فوکر میباشد:" در حال حاضر ناوگان کوچکی از هواپیماهای فوکر در خطوط مختلف هوایی وجود دارد و شرکتهای هوایی ترجیح میدهند تا از هواپیماهای دیگری استفاده نمایند" به همین دلیل شرکت فوکرمیکوشد تا با ارایه خدمات اختصاصی به مشتریان خود بازار این هواپیماها را گرم نگه دارد.
به همین دلیل شرکت فوکر در یک تجارت مشترک با سه شرکت هواپیمایی دنیم ایر، مونته نگرو ایر و شرکت کارپات ایر رومانی به ارایه خدمات وت لیز هواپیما به شرکتهای هواپیمایی تازه تاسیس اقدام نموده است.
آقای ون دیجک در این مورد گفتند:" بسته پیشنهادی ما برای وت-لیز شامل: خدمه پروازی، تعمیر و نگهداری و بیمه هواپیما میباشد به گونه ای که یک شرکت تازه تاسیس را قادر میسازد تا در کمتر از شش هفته ار شروع فعالیت پروازهایش را آغاز نموده و زمان بیشتری برای توسعه زیرساختهایش به دست آورد"
در حال حاضر 75 درصد از درآمدهای شرکت فوکر مربوط به ارایه خدمات پس از فروش میباشد که این مقدار در 10 سال آتی به زیر 40 درصد خواهد رسید.
ایشان در مورد طول عمر هواپیماهای فوکر فعال گفتند:" آخرین مدلهای تولیدی شرکت فوکر مدلهای 50،70 و 100 میباشند که تولید آنها از اواخر دهه 90 میلادی متوقف شد. طول عمر این هواپیماها به طور متوسط 25 سال میباشد و برای انجام 90000 سیکل پروازی طراحی شده اند. با توجه به این موضوع این سه مدل هواپیما حداقل تا 10 سال دیگر قابلیت رقابت در بازار را خواهند داشت"
لازم به ذکر است که درحال حاضر 176 فروند فوکر 27 و 28 ،195 فروند فوکر 50 و 60 ، 295 فروند فوکر 70 و 100 فعال بوده و یا به صورت موقت غیر فعال هستند.